Essieu YT4504

Essieu YT4504 adapté aux machines agricoles

L'essieu peut être monobloc, ressemblant à une barre à disques géante, soutenu à ses deux extrémités par un système de suspension qui soutient la carrosserie du véhicule ; ainsi, les essieux monoblocs sont généralement associés à une suspension non indépendante. L'essieu peut également être déconnecté, ressemblant à deux parapluies insérés de chaque côté de la carrosserie, chacun soutenu par son propre système de suspension. Les essieux déconnectés sont donc utilisés avec une suspension indépendante.

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détails du produit

Selon le système d'entraînement, les essieux sont classés en quatre types : essieux directeurs, essieux moteurs, essieux moteurs directeurs et essieux de support.Les essieux directeurs et les essieux de support sont tous deux des essieux moteurs.La plupart des véhicules utilisent des configurations à moteur avant et à propulsion arrière (FR), l'essieu avant servant d'essieu directeur et l'essieu arrière d'essieu moteur.Dans les véhicules à moteur avant et à traction avant (FF), l'essieu avant sert d'essieu directeur, tandis que l'essieu arrière sert d'essieu de support.La structure d'un essieu directeur est essentiellement la même, composée de deux fusées de direction et d'une traverse.Si la traverse est comparée à la carrosserie, la fusée d'essieu est la tête qui oscille d'avant en arrière, et le cou est ce que nous appelons souvent le pivot d'attelage.Les roues sont montées sur les fusées de direction, comme un chapeau de paille sur la tête.Cependant, tandis que le chapeau tourne pendant la conduite, la tête ne le fait pas, séparée par un roulement, de sorte que la tête se balance seulement d'avant en arrière.Le manche, le pivot, est l'axe de rotation de la roue.Cet axe n’est pas perpendiculaire au sol, et la roue elle-même non plus.Ceci sera discuté en détail dans la section sur l’alignement des roues.La différence entre un essieu directeur et un essieu directeur est que tout est creux : la traverse devient le carter d'essieu, et la fusée de direction devient le carter de fusée, car elle abrite l'arbre de transmission.Cet arbre de transmission est traversé par le différentiel situé au milieu du carter d'essieu, devenant ainsi deux demi-essieux.Les deux chapeaux de paille ne sont pas simplement posés sur la tête ; ils sont directement reliés aux deux demi-essieux à l'intérieur.Les demi-essieux possèdent également un joint supplémentaire au niveau du « cou » — un joint universel — de sorte qu'ils deviennent deux parties : un demi-essieu intérieur et un demi-essieu extérieur.

Rapport de vitesse total 21,235

Diamètre du cylindre de direction 125/65 (mm)

Rapport de transmission final 4,75

Carrossage de la roue avant 18,5 (MPa)

Rapport de vitesse du réducteur de roue 4,47

Course du vérin de direction 160 mm x 2

Carrossage de la roue avant 1°

Interface de tuyau d'huile de cylindre d'huile 2xM18x1,5

Position de la roue avantCarrossage du pivot de fusée 7°

Charge dynamique/statique 150/300(KN)

Angle de chasse du pivot d'attelage 4°

Couple d'entrée nominal/max. 1800/2500 Nm