Essieu YT200-260

Convient aux machines agricoles

L'essieu moteur est un mécanisme placé à l'extrémité de l'essieu moteur qui modifie la vitesse et le couple de la transmission et les transmet aux roues motrices. L'essieu moteur est généralement composé du réducteur principal, du différentiel, de l'organe de pression des roues et de la coque de l'essieu moteur, etc. L'essieu moteur de direction est également doté d'une articulation à vitesse constante. De plus, l'essieu moteur doit également résister aux forces verticales, longitudinales et latérales, ainsi qu'au couple de freinage et aux forces de réaction agissant entre le sol et la carrosserie.
L'essieu de pression se trouve à l'extrémité du système de transmission de force et ses caractéristiques simples sont :

1 transmettre le couple moteur du système de transmission habituel à la roue motrice via le réducteur fondamental, le différentiel, le demi-arbre, etc., pour minimiser le rythme et amplifier le couple ;

2 Modifier le chemin de transmission du couple via la paire d'équipements coniques du réducteur principal ;

3 Le différentiel réalise le différentiel des roues sur chaque face pour garantir que les roues intérieures et extérieures braquent à des vitesses différentes ;

4 Les fonctions de roulement et de transmission de couple sont réalisées à travers la coque du pont et les roues.

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détails du produit

L'essieu moteur est un mécanisme placé à la butée du train de pression qui modifie le rythme et le couple de la transmission et les transmet aux roues de pression. L'essieu de force est généralement composé du réducteur le plus important, du différentiel, du gadget de pression de roue et de la coque de l'essieu de puissance, etc., et l'essieu de pression de direction a en outre un joint commun à vitesse constante. De plus, l'essieu de force doit également résister aux forces verticales, longitudinales et latérales, ainsi qu'au couple de freinage et aux forces de réponse apparaissant entre le sol de l'avenue et la carrosserie ou la carrosserie.
L'essieu de pression est à la fin du système de transmission de force et ses caractéristiques simples sont :

(1) transmettre le couple moteur du système de transmission habituel à la roue motrice via le réducteur fondamental, le différentiel, le demi-arbre, etc., pour minimiser le rythme et amplifier le couple ;

(2) Modifier le chemin de transmission du couple via la paire d'équipements coniques du réducteur principal ;

(3) Le différentiel réalise le différentiel des roues sur chaque facette pour garantir que les roues intérieures et extérieures tournent à des vitesses différentes ;

(4) Les fonctions de roulement et de transmission de couple sont réalisées à travers la coque du pont et les roues.

Rapport de transmission final 2,75

Angle intérieur maximal du volant avant 55°

Rapport de vitesse du réducteur de roue 6,4

Diamètre du cylindre de direction 75/38 mm

Rapport de vitesse total 17,6

Course du vérin de direction 138×2 mm

Carrossage de la roue avant 1°

Interface de tuyau d'huile de cylindre d'huile M18 × 1,5

Carrossage du pivot d'attelage 7°

Le cylindre fonctionne à la pression maximale 18 MPα

Angle de chasse du pivot d'attelage 6°