Essieu WZD75-100

Applicable aux engins de chantier, chargeuses-pelleteuses sur roues (les deux extrémités sont occupées), essieu moteur

L'essieu moteur se trouve à l'extrémité du système de transmission de puissance et ses fonctions de base sont : (1) transmettre le couple moteur du dispositif de transmission universel à la roue motrice via le réducteur principal, le différentiel, le demi-arbre, etc., pour réduire la vitesse et augmenter le couple ; (2) Changer le sens de transmission du couple via la paire d'engrenages coniques du réducteur principal ; (3) Le différentiel réalise le différentiel des roues des deux côtés pour garantir que les roues intérieures et extérieures dirigent à des vitesses différentes ; (4) Les fonctions de roulement et de transmission de couple sont réalisées via la coque du pont et les roues.
La conception de l'essieu moteur doit répondre aux exigences de base suivantes :
1. Le rapport de réduction principal sélectionné doit garantir que la voiture bénéficie de la meilleure puissance et de la meilleure économie de carburant.
2. L'encombrement doit être réduit et la garde au sol doit être assurée. Il s'agit principalement de réduire au maximum la taille du réducteur principal.
3. Les engrenages et autres pièces de transmission fonctionnent en douceur et produisent peu de bruit.
4. Efficacité de transmission élevée sous différentes vitesses et charges.
5. Dans des conditions de résistance et de rigidité suffisantes, la masse doit être petite, en particulier la masse non suspendue doit être aussi petite que possible pour améliorer la douceur de roulement de la voiture.
6. Coordonnez-vous avec le mouvement du mécanisme de guidage de suspension et, pour l'essieu directeur, il doit également être coordonné avec le mouvement du mécanisme de direction.
7. Structure simple, bonne technologie de traitement, fabrication facile, facile à démonter et à régler.
L'essieu moteur est divisé en deux catégories : type non déconnecté et type déconnecté.
Il n'est pas déconnecté
Lorsque les roues motrices sont à suspension non indépendante, il est conseillé de choisir un essieu moteur non désolidarisé. L'essieu moteur non désolidarisé, également appelé essieu moteur intégral, est constitué d'un carter d'arbre et d'une carcasse de réducteur principal, rigidement reliés à la carcasse d'essieu et à une poutre monolithique. De ce fait, le demi-essieu et la roue motrice oscillent de part et d'autre et sont reliés au châssis par des éléments élastiques. Il se compose d'un carter d'arbre moteur, d'un réducteur principal, d'un différentiel et d'un demi-arbre.
Déconnecté
L'essieu moteur adopte une suspension indépendante, c'est-à-dire que la coque du réducteur principal est fixée sur le châssis, et le demi-essieu et la roue motrice des deux côtés peuvent avoir un mouvement relatif dans le plan transversal par rapport à la carrosserie de la voiture, ce qui est appelé un essieu moteur déconnecté.
Pour la suspension indépendante, le carter du réducteur principal est fixé au châssis (ou à la carrosserie), le carter de l'essieu moteur est segmenté et relié par des charnières, ou il ne comporte aucune autre pièce que le carter du réducteur principal. Afin de répondre aux besoins de débattement indépendant de la roue motrice, les sections du demi-arbre entre le différentiel et la roue sont reliées par des joints universels.