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Essieu WZD100
Applicable aux engins de chantier, essieu moteur de chargeuse sur pneus (à traction avant et arrière).
La configuration de l'essieu de pression doit répondre aux exigences impératives suivantes :
1. Le ratio de réduction indispensable choisi veut garantir que l'automobile a une résistance de haute qualité et une économie de carburant.
2. Les dimensions typiques doivent être réduites, et la garde au sol critique doit être assurée. Le terme « géant » fait référence à la dimension du réducteur le plus essentiel, qui doit être aussi petite que possible.
3. Les engrenages et les aspects uniques de la transmission fonctionnent sans effort et sont peu bruyants.
4. Efficacité de transmission élevée sous une variété de vitesses et de charges.
5. Dans les conditions permettant de fournir une énergie électrique et une rigidité suffisantes, la masse doit être faible, et notamment la masse non suspendue, afin de préserver la fluidité de la voiture.
6. Coordonner avec le mouvement du mécanisme de données de suspension, et pour l'essieu directeur, il doit en outre se coordonner avec l'action du mécanisme de direction.
7. Structure simple, technologie de traitement spécifique, fabrication disponible, facile à démonter et à régler.
L'essieu d'énergie est un mécanisme placé à la fin de l'entraînement de contrainte qui modifie la vitesse et le couple de la transmission et les transmet aux roues de force. L'essieu énergétique est généralement composé du réducteur principal, du différentiel, de l'ordinateur de déformation des roues et de la coque de l'essieu de traction, etc., et l'essieu électrique d'entraînement a en outre une articulation quotidienne à cadence normale. De plus, l'essieu de contrainte doit également faire face aux forces verticales, longitudinales et latérales, ainsi qu'au couple de freinage et aux forces de réponse s'exerçant entre le revêtement de sol et le corps.
L'essieu de contrainte se situe à l'amont du système de transmission de puissance, et ses aspects essentiels sont :
(1) transmettre le couple moteur du dispositif informatique de transmission ordinaire à la roue énergétique via le réducteur essentiel, le différentiel, la moitié de l'arbre, etc., pour limiter le tempo et augmenter le couple ;
(2) Modifier le circuit de transmission du couple à travers la paire d'engrenages coniques du réducteur le plus important ;
(3) Le différentiel réalise la différence de vitesse des roues sur chaque composant afin de garantir que les roues intérieures et extérieures tournent à des vitesses précises ;
(4) Les points de roulement et de transmission du couple sont réalisés via la coque du pont et les roues.
