Essieu WL80

L'essieu moteur est un mécanisme placé à l'extrémité de la transmission qui modifie la vitesse et le couple de la transmission et les transmet aux roues motrices. L'essieu moteur est généralement composé d'un réducteur principal, d'un différentiel, d'un organe de pression de roue et d'une coque d'essieu moteur, etc. L'essieu moteur de guidage possède également une articulation à vitesse régulière. De plus, l'essieu moteur doit également résister aux forces verticales, longitudinales et latérales, ainsi qu'au couple de freinage et aux forces de réaction s'exerçant entre le sol et la carrosserie.
L'essieu de pression se trouve à l'extrémité du système de transmission de force et ses caractéristiques fondamentales sont : (1) transmettre le couple moteur de la machine de transmission typique à la roue motrice via le réducteur principal, le différentiel, la moitié de l'arbre, etc., pour minimiser la vitesse et augmenter le couple ; (2) modifier la voie de transmission du couple via la paire d'engrenages coniques du réducteur principal ; (3) le différentiel réalise le différentiel des roues de chaque côté pour s'assurer que les roues intérieures et extérieures braquent à des vitesses spécifiques ; (4) les fonctions de roulement et de transmission de couple sont réalisées via la coque du pont et les roues.

Le format de l’essieu de force doit répondre aux exigences fondamentales suivantes :
1. Le ratio d’actualisation fondamental choisi doit garantir que le véhicule présente une bonne économie d’énergie et de carburant.
2. La dimension habituelle doit être petite et le jeu fondamental au sol doit être assuré. Il s'agit en général de la dimension du réducteur le plus important aussi petite que possible.
3. Les engrenages et les différents composants de transmission fonctionnent facilement et produisent peu de bruit.
4. Efficacité de transmission élevée sur une gamme de vitesses et de charges.
5. Dans le but de garantir une puissance et une rigidité suffisantes, la masse doit être petite, en particulier la masse non suspendue doit être aussi petite que possible pour améliorer la douceur de roulement de la voiture.
6. Coordonner avec le mouvement du mécanisme d'information de suspension, et pour l'essieu directeur, il doit également être coordonné avec le mouvement du mécanisme de direction.
7. Structure simple, technologie de traitement exacte, fabrication pratique, pratique à démonter et à ajuster.

charge nominale 4000 kg

Rapport de transmission final  6,167 (37/6)

Couple de sortie maximal  11200 N.m

Méthode de freinage Frein à air

Spécifications des freins  φ320×95

Pression de freinage 0,6~0,8Mpa

Poids  340 kg