Essieu ZL30

Convient aux engins de chantier, chargeuses sur pneus.

Une structure de décélération à deux étages est adoptée pour l'essieu moteur.

Des engrenages coniques en spirale avec une grande capacité de charge et une efficacité élevée sont adoptés pour l'entraînement principal.

La roue est une structure planétaire décélératrice.

Le réducteur principal est équipé d'un mécanisme différentiel à engrenages coniques commun avec une structure simple et une fonction différentielle flexible.

L'acier moulé avec une rigidité adéquate sert de matériau pour le carter d'essieu.

Le frein en mode de freinage à disque de serrage a un excellent freinage.

Convient pour le chargeur ZL30 et le rouleau compresseur 14-18T.

L'essieu de contrainte se trouve à l'extrémité du système de transmission d'énergie électrique et ses éléments indispensables sont : (1) transmettre le couple moteur de l'ordinateur de transmission conventionnel à la roue de contrainte en utilisant le réducteur essentiel, le différentiel, la moitié de l'arbre, etc., pour diminuer la vitesse et allonger le couple ; (2) changer la direction de transmission du couple à travers la paire d'engrenages coniques du réducteur essentiel ; (3) le différentiel réalise le différentiel des roues sur chaque composant pour s'assurer que les roues intérieures et extérieures dirigent à des vitesses spéciales ; (4) les facettes de roulement et de transmission de couple sont réalisées via la coque du pont et les roues.
Le croquis de l’essieu de pression doit répondre aux exigences impératives suivantes :
1. Le rapport de réduction de prix fondamental choisi doit garantir que le véhicule dispose d'une puissance et d'une économie de carburant incroyables.
2. La dimension établie doit être petite et le dégagement vital au sol doit être assuré. Il fait souvent référence à la taille du réducteur par excellence aussi petite que possible.
3. Les engrenages et les éléments de transmission distinctifs fonctionnent sans effort et produisent peu de bruit.
4. Efficacité de transmission élevée sous une grande variété de vitesses et de charges.
5. Dans le cadre d'une certaine électricité et rigidité suffisantes, la masse doit être petite, en particulier la masse non suspendue doit être aussi petite que possible pour décorer la douceur de la voiture.
6. Coordonner avec l'action du mécanisme de données de suspension, et pour l'essieu de guidage, il doit en outre coordonner avec le mouvement du mécanisme de préparation.
7. Structure simple, technologie de traitement authentique, fabrication accessible, facile à démonter et à ajuster.
L'essieu énergétique est divisé en deux catégories : la variété non déconnectée et le type déconnecté.
Il n'est désormais plus déconnecté
Lorsque les roues électriques sont à suspension non indépendante, un essieu non déconnecté doit être sélectionné. L'essieu de force non déconnecté est également appelé essieu de force principal, et son carter de demi-arbre et sa coque de réducteur principal sont reliés rigidement à la coque d'essieu et à une poutre monolithique, de sorte que la moitié de l'essieu et la roue électrique oscillent de chaque côté l'une par rapport à l'autre et sont reliées à la carrosserie par des pièces élastiques. Il se compose d'un carter d'essieu de force, d'un réducteur principal, d'un différentiel et d'une moitié d'arbre.
Déconnecté
L'essieu de contrainte adopte une suspension indépendante, c'est-à-dire que la coque réductrice la plus importante est cohérente sur le châssis, et le demi-essieu et la roue de pression de chaque côté peuvent avoir une action relative dans l'avion transversal par rapport à la carrosserie, ce qui est appelé essieu de pression déconnecté.
Français Pour s'accoupler à la suspension indépendante, le carter du réducteur principal est fixé au corps (ou à la carrosserie), le carter de l'essieu moteur est segmenté et relié à l'aide de charnières, ou il n'y a pas de points spéciaux du carter de l'essieu moteur à l'exception du carter du réducteur principal. Afin de répondre aux besoins de faux-rond indépendants de la roue de traction, les sections du demi-arbre entre le différentiel et la roue sont reliées à l'aide de joints ordinaires.

Ratio principal  4,222

Rapport de transmission des roues  4,8

Ratio total  20,26

Charge par essieu 18500 kg

Couple d'entrée 2300 N.m

Nombre de cylindres  4

Diamètre du cylindre 75 mm

Pression d'huile de frein 9,8 Mpa

Rayon de freinage 186 mm

Couple de freinage 9660 N.m